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이동5째 주의 이동관련 이산화탄소 배출량 기록

Eun-Ho Cheong
2022-06-19
조회수 264

📌 아래 양식에 그룹별 기록 양식을 더해 작성해주세요.

일시

수단별
계수
이동수단SUV중형차/택시시내버스지하철자전거걷기

배출계수0.17000.13000.09000.03760.00000.0000

인용처월드워치연구소 최대값월드워치연구소 최대값월드워치연구소 최대값서울시정연구원 2018년 보고서    이동거리: km /배출량kgCO2
날짜출발-도착지이동거리배출량이동거리배출량이동거리배출량이동거리배출량이동거리배출량이동거리배출량이동거리 계배출량 계
1주 합계
71.712.29.91.34.30.473.82.85.90.052.80.0218.416.6
2주 합계 720.2122.481.410.625.22.340.91.50.00.061.70.0929.5136.8
3주 합계
11.62.00.00.02.10.241.31.614.00.056.90.0125.93.7
4주 합계
39.26.714.61.92.80.36.90.318.30.054.90.0136.79.1
1월 합계 842.7143.3105.913.834.43.2162.96.238.20.0226.30.01410.5166.2
5주 합계
171.629.20.00.013.61.253.02.00.00.053.40.0291.632.4


- 5째 주(6.12-6.18)의 총이동거리는 291.6km, 이동관련 이산화탄소 배출량은 32.4kg

   : 하루 평균 이동거리는 41.7km, 하루평균 이동관련 이산화탄소 배출량은 4.6kg로, 특별한 이벤트로  이동거리와 이산화탄소 배출량이 대폭 늘어난 2째 주(5.22-5.28)를 제외한 1째 달(5.15-6.11)의 하루 평균 이동거리 22.9km와 하루 평균 이동관련 이산화탄소 배출량 1.4kg에 비하면 각각 82.1%와 228.6% 증가하였음

   : 이는 6.12와 6.13 이틀간의 일시적이나 불가피한 사정으로 SUV를 많이 이용한데 기인한 것이라, 6.12와 6.13 이틀간의 이벤트를 제외한 5일간의 하루 평균 이동거리는 24.8km와 하루 평균 이동관련 이산화탄소 배출량은 0.86kg으로 1째 달 대비 이동거리는 조금 늘었으나 이산화탄소배출량은 38.6% 감소한 것으로 나타남

   :  5월 22일 주와 6.12 주의 이벤트가 일상적인 것이 아닌 예외적이지만 또한 불가피한 상황이었음을 감안할 때, 한 주 또는 한두 달의 짧은 기간의 평균값으로 특수한 이벤트의 영향을 평활화(levelized)하는데 따른 오류가 상당한 것으로 들어나 데이터의 기간을 좀 더 길게 늘일 필요가 있다고 생각함. 또한, 특수한 이벤트 역시 불가피한 것으로 반드시 포함되어야 한다는 점을 감안하면 특수한 이벤트의 가중치를 찾아 분기, 반기, 1년의 기간 동안 평균 이동거리와 이산화탼소 배출량, 그리고 감축목표를 산정할 필요가 있다고 생각함


활동 후기(좋았던 점, 아쉬웠던 점, 흥미로웠던 점 또는 개선해야할 점을 중심으로)

Plus - 좋았던 점
- 구체적인 데이터를 집적함으로써 이동거리와 이산화탄소 배출량의 감축목표를 산정하는데 한 걸음 나아간 것으로 생각됨
Minus - 아쉬웠던 점
- 여전히 우리나라의 실정에 맞는 이동수단별 이산화탄소 배출량 계수가 없어 데이터의 신빙성에 문제가 있지만, 경향성을 확인하는데는 커다란 문제가 없는 것으로 생각됨
Interest - 흥미로웠던 점/개선해야할 점
- 이동수단별 이산화탄소 배출량을 개인별로 확정할 수 있으나(휘발유나 경유와 같은 화석연료 및 전력의 이산화탄소 배출량은 에너지통계연보 또는 국가온실가스인벤토리에 명시되어 있어 이동수단별 이산화탄소 배출량 확인은 쉽게 할 수 있음), 개별적 차원을 넘어 우리나라의 일반적인 이동수단별 이산화탄소 배출계수를 찾으려면 이동수단별 활용패턴 등에 대한 면밀한 연구가 수행되어야 할 것임
종합 후기
- - "절이 싫으면 중이 떠나라" : 매우 충격적인 발언을 접했는데, 그러한 사고의 배경에 대해 곰곰이 생각해봐야겠음




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